滾子軸（zhóu）承在工作時，棍（gùn）子在內外環（huán）滾（gǔn）道上（shàng）做純滾動的運動，因此驅動滾子的支架（jià）需要有足夠的拖（tuō）動力來克服阻力。若是拖動力不足夠克服阻力（lì），那麽滾子就會在滾（gǔn）道上滑（huá）動，產生速度差，也就是打滑。那麽遇到滾子軸承打滑應該（gāi）怎麽（me）辦呢（ne）？下麵小編就為大（dà）家帶來幾招（zhāo）處理和（hé）防止滾子軸承打滑的方（fāng）法。

1、減少滾子數和減小滾子直徑（jìng）

滾子是由旋轉環所抱動，在（zài）強度（dù）允許的情況下，減（jiǎn）少它的重量（liàng），達到減少慣性阻力的目的（de）。對防止和減少滑動就變得十（shí）分重要。采用這一措施較簡單，僅需減少它的數量和直徑就能達到。在航（háng）空（kōng）渦輪發動機中，由於外載荷不大的（de）特點，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規標準的軸承（chéng）尺寸（cùn）餘度還是大的，一般認為滾子數量減少50%，而直徑縮小25%以後，依然不影響它的（de）接觸疲（pí）勞壽（shòu）命。不少發動機已采（cǎi）用這一措施，例如，斯貝發（fā）動機主軸承（chéng）就（jiù）是（shì）這種類型，不僅滾子明顯稀疏（shū），而且（qiě）尺寸小巧。

2、選擇合理結構和減輕保持架（jià）重量

保持架除了在強（qiáng）度允許的情況（kuàng）下，盡量減少它的重（chóng）量之外，還應考慮它的本身特性，例如，應當避免其共振、高速旋轉阻力等。

保持架引導方式在高速軸（zhóu）承中也是十（shí）分重要的（de）因素。如果保持（chí）架（jià）的不平衡量控製妥當的話，保持（chí）架由外引導改為內引導，對於減少打滑也是十分有利的。因為外引導，保持架和軸承的引導麵之間的相對運（yùn）動，滑油（yóu）膜形成（chéng）一一個粘性（xìng）阻力，而內（nèi）引導卻（què）相反，保持（chí）架（jià）和（hé）引導麵之間的滑油膜（mó）粘性力則（zé）變為拖動（dòng）力。這樣，粘性阻力變（biàn）成拖動著保持（chí）架（jià）旋轉的力。兩者之（zhī）差也是不可忽視的。

3、環（huán）下（xià）供油

采（cǎi）用環下供油的優（yōu）點（diǎn）是帶走了軸承（chéng）的發熱，同時使（shǐ）攪拌（bàn）引起的額外損（sǔn）失最小。又如把外環帶擋邊改為內環帶擋邊，無疑也是可以減少（shǎo）攪拌的阻力，如圖4所示。

4、采用空心（xīn）滾子預負荷軸承

空心滾子預負荷軸承能對所有滾子施加預（yù）負（fù）荷，使所有區域皆無滑動。由於渦輪發動（dòng）機轉（zhuǎn）子軸承工作轉速和溫度範圍較廣，故選擇合適的預負荷應當謹慎。即使在很（hěn）低的外加負荷下，過（guò）大的預負荷仍（réng）然會使滾子過早破壞。常見（jiàn）的破壞形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和（hé）內徑之比（bǐ）為2，孔彎曲應力應低於25000磅/英寸；內外徑的同心度應保持在0.005毫米。

5、采用橢圓軸承（chéng）

采用橢圓軸（zhóu）承是最常見的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣（bàn）兩（liǎng）種結構。以雙瓣橢圓軸（zhóu）承為例，談談它的結構和防滑機理。這種軸承一般（bān）外環外徑為橢圓，外環內徑(滾道)及（jí）軸承座皆為圓形。裝配後，外環（huán）滾道（dào）變成了橢圓，即對滾子加了預負荷。也就（jiù）是說使橢圓滾道的短半軸處滾子與滾道（dào）間的（de）徑向遊隙消除了(形（xíng）成過盈),使滾（gǔn）子受到壓縮。因此（cǐ），除了最下（xià）部的幾個滾（gǔn）子受到轉（zhuǎn）子重力負荷的作用外，在其左、右90°處的滾（gǔn）子，也各受一定量的預加負（fù）荷，從而使承受負荷的（de）滾子數目增加（jiā）到滾子總數的大約60%(滾子軸承一般承受負荷的（de）滾子數目約占滾子總數的20%)。因此，增加了拖動力有（yǒu）利於（yú）防止滾子和保（bǎo）持架打滑（huá）。但是（shì），給出橢圓度（dù）的方法會降低軸承的疲勞壽命，所以，在使用中（zhōng）有（yǒu）必要考慮橢圓度的選取問題。